L’épreuve qui s’est déroulée à Rouillac les 20 et 21 août 2022 semblait en effet sous le signe du 4 la 4ème édition du Rallye de Charente, qui était également la quatrième épreuve de la saison, a permis au pilote de l’Aprilia 660 Tuono de remporter son 4ème titre de Champion de France des Rallyes Routiers, malgré les assauts de ses jeunes concurrents. Bruno Schiltz UN DEBUT EN FANFARE POUR JORDAN BOYER On a bien cru que Jordan Boyer KTM 890 Duke R légèrement en retrait au récent Rallye du Dourdou en raison de problèmes de fourche, allait enfin mettre un terme à la série de victoires de Bruno Schiltz. En effet, Jordan s’adjuge pour 4 centièmes la première spéciale de Fontenille, puis celle de Xambes avec une demi-seconde d’avance. Le pilote Aprilia riposte au second passage à Fontenille. Il devance Vincent Jouanen KTM 500 EXC de 5 dixièmes et distance Jordan d’une seconde et demie. Jordan repart à l’assaut à Xambes qu’il remporte de peu devant Christopher Auzoux Triumph 765 Street Triple et reprend une seconde à Schiltz. Ce dernier frappe fort à Fontenille où il précède Boyer de 1’’78 et Jouanen de plus de deux secondes. Jordan a beau faire un quatrième scratch devant Mathias Courtaud Yamaha MT 09 et Schiltz, la messe est dite le multiple champion de France s’adjuge la première étape devant Boyer à 1’’67 et Jouanen désavantagé par le manque de puissance de sa machine sur ces spéciales assez rapides, à 6’’19. Jordan Boyer UN REGAL POUR LES CONCURRENTS Le CORRC avec à sa tête son président Thierry Dupuis a prévu un menu copieux après 30 minutes d’assistance, les concurrents repartent pour une quatrième boucle et 2 spéciales qui compteront pour l’étape 2. Une plus longue coupure en fin de journée permettra de disputer les 4 dernières spéciales de nuit. Grâce au temps clément et au faible nombre de chutes, les 119 pilotes auront la chance de pouvoir savourer ce festin jusqu’au bout. Christopher Auzoux ETAPE 2 SCHILTZ SORT LE GRAND JEU Si le pilote Aprilia a dû batailler ferme pour s’imposer dans la première étape, il n’en sera pas de même dans la seconde. Seul Christopher Auzoux réussira à arracher un scratch à Xambes. A noter la très belle performance de Charlie Coulanges Yamaha MT 09 qui termine deuxième de l’étape, juste devant Mathias Courtaud, son coéquipier de la Toniutti Academy sur la même moto. Au final, Schiltz remporte son quatrième rallye de la saison et le 8ème consécutif avec une confortable avance de 14’’5 sur Jordan Boyer et 17’’ sur Mathias Courtaud. Bien qu’il reste un rallye à disputer, Bruno Schiltz ne peut plus être rejoint et sera donc une fois encore Champion de France Elite SW Motech. Même si rien n’est encore fait pour les places d’honneur, Jordan Boyer semble bien parti pour troquer son numéro 6 contre le 2, Vincent Jouanen et Mathias Courtaud ayant des chances de garder respectivement le 3 et le 4. Anthony Cambon ON RESPECTE AUSSI LA HIERARCHIE DANS LES CATEGORIES En Maxi Rallye, Jean-François Fayolle Aprilia 1100 Tuono Factory continue son festival. Il devance cette fois le duo des barbus Luc Jozon et Willem Houwink sur BMW S 1000 XR et Christophe Forys Suzuki 1000 GSXR. Malgré une étape 2 un peu moins tonitruante, Jordan Boyer l’emporte en Rallye 1 devant les p’tits gars à Toniutti » Mathias Courtaud et Charlie Coulanges. Les positions semblent immuables en Rallye 2 premier Bruno Schiltz, deuxième Vincent Jouanen, troisième Tanguy Brebion Husqvarna 701. En Rallye 3, un pilote hors championnat, Anthony Cambon Honda 500 CB parvient à s’intercaler au milieu des Beta 390 SM de Pierre Mouneu et Jérémy Legodou. Christophe Overney Des erreurs d’inattention chez les side-cars Iniside alors que Benoît Berthomieu et Jonathan Campergue Suzuki 1300 GSXR auraient dû l’emporter dans le duel qui les oppose à Florian Meneret et Tristan Raucci Yamaha 1200 FJ, ils pointent en avance et écopent d’une pénalité de 45’’. Meneret/Raucci, à peine remis de leur sortie de route du Dourdou, en profitent pour prendre un peu le large au championnat. John Devaux et Gaëtan Reynes Suzuki 1300 GSXR restent réguliers à la troisième place. Tom Chapas Yamaha 600 FZR l’emporte une nouvelle fois en Classique devant Yann Jeudy Honda 750 VFR et Grégory Palicot Honda 900 CBR. Patrick Barnoin Yamaha 500 XT profite de la chute sans gravité de Salah Jouan Honda 900 Bol d’Or pour reprendre la tête du championnat chez les Anciennes. En Charente, il devance les Yamaha RDLC de Marc Dufour et de Christian Lacoste. Alison Baron DES TROPHEES PLUS OU MOINS INDECIS Romain Cauquil et Clarisse Delille KTM 890 Duke continuent à briller en duo avec une 10ème place au scratch. Luc Jozon et Willem Houwink, en tête du trophée, n’amusent pas non plus le terrain avec leur 19ème place. Sylvain Vermorel et Thierry Vincent complètent le podium des duos. Le trophée européen est monopolisé par nos amis Suisses Lionel Gay-Fraret Suzuki GSX 1000 Katana l’emporte devant Antoine Asfaux Triumph 765 Street Triple et Morgane Hannigsberg KTM 690 Duke. Sonia Barbot Yamaha 700 R7 reste la meilleure féminine devant la side-cariste Blandine Lepage et la jeune Alison Baron Aprilia 660 Tuono dont c’était le premier rallye. Christophe Overney Husaberg 500 FE reprend le leadership chez les Vétérans. Il précède Marc Koelblen KTM 990 Superduke et Jean-Luc Duris KTM 890 Duke R. Enfin, Charlie Coulanges reprend l’avantage en Espoirs sur Benjamin Preudhomme KTM 890 Duke R. Rémi Cougoule Husqvarna 701 reste troisième.

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Photo Véhicule Consommation ↑ Nb pleins Utilisateur SuzukiGSX-S 750 Essence, 85 kW 4,34 Golf5FSI SuzukiInazuma Essence, 63 kW 4,40 mad_milchmann SuzukiGSX 750 F Essence, 68 kW 4,52 Teufelchen111 SuzukiGSK 750 F Essence, 68 kW 4,58 kleiner74 SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,60 AssiOsbourne SuzukiGSX 750 Essence, 63 kW 4,60 bunnu SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,62 franky0207 SuzukiSuzuki GSX 750 Inazuma Essence, 63 kW 4,68 Miata78 SuzukiAE Essence, 57 kW 4,75 WienS SuzukiGSX S750 Essence, 84 kW 4,86 redfrisco SuzukiGSX-S 750 Essence, 84 kW 4,88 michaelsaenger SuzukiAE Essence, 63 kW 4,88 LKWbremser SuzukiGSX S750 Essence, 84 kW 4,97 insidefreak SuzukiGSX750F Essence, 68 kW 4,97 valentinu SuzukiGSX750F Essence, 69 kW 4,99 teixeira_lopes

^{Consultezla fiche technique de la SUZUKI GSX-S - GSX-S 1000 ABS 2018 sur Neowebcar. Voitures neuves; Concessions; Comparateur; Fiches techniques; Retour en haut . Fiches techniques voitures neuves; SUZUKI; GSX-S; 2018 - GSX-S 1000 ABS 2018; Retour. Fiche technique SUZUKI GSX-S GSX-S 1000 ABS 2018. Emission de CO2. Moins de 122 g/km C.} Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 instrumentation SV 650 Duel Suzuki A2 instrumentation GSX-S 750 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Alison et Michaël entourrés de Mehdi et Maya Michaël sur la GSX-S 750 Alison sur la GSX-S 750 Alisone et sa moto Michaël et sa moto Par Maya CAMUS / Photos Mehdi BERMANI 15 avr. 2019 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650, 4 pattes ou V-twin en 47 ch ? Permis A2 en poche, vous poussez la porte de la concession Suzuki au coin de votre rue, et là, surprise, à côté de la mignonne SV650, un gros roadster 4-cylindres vous fait les yeux doux ! Car oui, la GSX-S 750 est bel et bien disponible en version 35 kW en ce début d’année 2019. Du coup, vous hésitez… Pour vous aider dans votre choix, nous les avons confrontées sur les belles routes de la Sainte-Baume, et des jeunes permis nous ont aussi donné leur avis ! SUZUKI GSX-S 750 EURO5 SUZUKI SV 650 Tarif à partir de 8999 € Permis A moto Existe en A2 Etat Plus commercialisé depuis mars 2019 Tarif à partir de Occasion Permis A moto Existe en A2 La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Au rayon des 4-cylindres permis A2 friendly », pas grand chose à se mettre sous la dent jusqu’à ce début 2019. Après la Z800, Kawasaki avait bien sûr prédisposé la Z900 au bridage à 47 ch, mais depuis, silence radio… Pour 2019, Honda d’une part règle enfin le problème des anciennes CB650F et CBR650F puisque les toutes nouvelles versions CB650R et CBR650R nées sous le signe du Neo Sports Café sont enfin disponibles en A2. Mais Suzuki aussi, d’autre part, élargit sa gamme avec une GSX-S 750 en 70 kW éligible au bridage à 35 kW la version standard affiche 84 kW, que Mehdi a essayé tout récemment. Cette GexS 750 » A2 est affichée à 8599 €, soit 200 € de moins que l’originale idem pour la Full Black 35 kW à 8799 €. En face, avec plus de cm3, la Kawasaki Z900 35 kW se paye 9099 € idem version full, et chez Honda en cylindrée inférieure, la CB650R s’emporte pour 7999 €. Pendant ce temps là, la SV 650 continue son bonhomme de chemin, faisant les joies des prétendants au sésame A2 dans de nombreuses moto-écoles, des novices durant leurs 2 ans d’apprentissage » mais aussi des motards aguerris qui apprécient notamment son pétillant et fiable bicylindre en V. A 6599 €, c’est la moins chère des Japonaises, en bicylindre, sur ce segment pour la même cylindrée, la Yamaha MT-07 pointant à 7099 €, et la Kawasaki Z650 à 6999 €. Et en cylindrée juste inférieure, la Honda CB500F revue en 2019 est affichée à peine moins cher à 6299 €. Signalons que malheureusement dans ce duel figure la version 2018 de la SV650 et non la 2019 avec ses étriers de frein avant 4 pistons. Côté ventes, notez que la GSX-S 750 s’est vendue à 1289 exemplaires en 2018, un volume plus important que la SV650, avec 1071 unités. Toutes deux figurent dans le top 50 des meilleures ventes en France, la première en 25è position, la seconde en 32è. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 STYLE - FINITIONS Là, normalement, vous avez déjà fait votre choix tant les styles sont opposés ! D’un côté la SV, un roadster naked à cadre treillis tout ce qu’il y a de plus classique presque rétro même avec son phare rond cerclé de chrome !, de l’autre un roadster manga bien plus impressionnant, trapu, aux écopes saillantes et au réservoir rebondi quand la croupe s’envole vers les hauteurs… Comme sa devancière la GSR 750, elle ne renie pas son héritage sportif cette GSX-S, et elle attire le regard ! Après, il faut assumer… Plus humble, la SV sera plus passe-partout, et peut-être un jeune permis aura-t-il moins de scrupule à la laisser tomber enfin on ne le souhaite à personne !. Notez tout de même que c’est la SV et non la GSX-S qui reprend le feu arrière de feu la GSX-R 750… Toutes deux sont issues de modèles existants remis au goût du jour, Suzuki, il faut le dire, s’étant débrouillé avec ce qu’il avait sous la main et peu de moyens, mais côté finitions, la SV pourra difficilement en remontrer à sa cousine, mieux finie et bien plus cossue. Mais bon, si vous prenez les pots par exemple, ce sont presque les mêmes ! Mais ici aussi le charme old school de la SV peut agir…! DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ERGONOMIE Si la GSX-S propose bien sûr une ergonomie plus dynamique, conditionnant une position plus sur l’avant, avec un guidon un peu plus large, elle n’est pas exclusive pour autant. Les poignets et les jambes ne souffrent pas, la hauteur de selle 820 mm reste accessible prévoir une bonne semelle + petit talon quand même pour les moins d’1,70 m ! car l’arcade est plutôt fine. Ce qui gêne un peu en revanche, c’est la largeur des flancs du réservoir le cadre lui-même est très large, et on a parfois du mal à faire corps avec la moto. Sur la SV, on est tout de suite à l’aise, davantage assis dans une position très naturelle pour la majorité des gabarits. La selle pour le coup ne rebutera personne avec ses 785 mm, et le guidon au cintre prononcé facilitera la vie aux petits bras pour les manœuvres à basse vitesse. D’ailleurs, le poids de 197 kg seulement » de la SV qui n’est pas particulièrement légère pour un modèle récent de cette cylindrée sera moins touchy » à gérer que les 213 kg de la Gex ces poids s’entendent TPF. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 INSTRUMENTATION - COMMANDES Ce n’est pas compliqué, l’instrumentation est identique ! Le tableau de bord numérique de la GSX-S propose en plus un témoin d’antipatinage déconnectable, et le niveau choisi de 1 à 3. Toutes les infos sont là, y compris le rapport engagé et la consommation moyenne, manquerait peut-être la température extérieure. Aux poignées, c’est presque pareil aussi, mais la Gex gagne un bouton à gauche pour l’antipatinage, qui permet aussi de naviguer dans les infos du tableau de bord plus facilement. Sur la SV, il faut utiliser les boutons au-dessus de l’écran… Feux de détresse à droite pour la GSX-S, à gauche sur la SV. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ASPECTS PRATIQUES - DUO Au sujet de l’éclairage, petit plus pour la GSX-S, qui aussi sera plus visible avec ses petites veilleuses de chaque côté du bloc optique. Sous la selle, hummmm comment dire…? Vous ne mettrez pas grand chose, voire rien ! Quant à transporter un sac à l’arrière, munissez vous de longs et solides tendeurs pour aller jusqu’aux repose-pieds passager, et ce sur la SV car vu la largeur du pouf de la Gex, on ne peut guère être confiant sur la tenue d’une valise cabine par exemple. D’ailleurs, pas de poignées et des assises réduites l’invité n’est pas soigné sur ces motos d’égoïste ! Surtout sur la GSX-S il faut dire, dont la boucle arrière s’envole vers les cimes, et le pouf passager riquiqui avec. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 MOTEUR - PERFORMANCES Bon, c’est là que ça se corse ! On sait depuis sa sortie en 2016 que le V-twin de la SV donne satisfaction à bon nombre d’élèves de moto-écoles et de novices le bridage à 47 ch 76 ch à l’origine ne lui ôte pas sa pétillance et sa réactivité sur la première partie du compte-tours, et c’est bien le principal. D’ailleurs, les 47 ch sont atteints à 8500 tr/min, même régime que la version full ». Le couple de 56 Nm sort à 4000 tr/min vs 64 Nm à 8100 tr/min. Si il est fastidieux d’atteindre la vitesse maxi 162 km/h sur circuit bien sûr, pas de trou » flagrant à déplorer sur toute la plage de régime. En montant sur la GSX-S, toute nouvelle en version A2 en ce mois de mars 2019, nous avons été surpris par la disponibilité du 4-cylindres à bas régime, mais l’on note un petit à-coup à l’ouverture des gaz à bas régime que l’on n’avait senti sur la version full. A mi-régime, forcément, le caractère du 4-cylindres prend un petit coup dans l’aile, avec une puissance maxi atteinte à 7000 tr/min les 95 ch d’origine de cette version spécifique destinée au bridage le sont à 9500 tr/min, et un couple maxi de 63 Nm à 4000 tr/min contre 75,4 Nm à 8000 tr/min, même régime que sur la SV… Suite au creux sensible vers 5500 tours, l’accélération se poursuit de façon linéaire, et décroissante vitesse maxi 166 km/h. Pour autant, si l’on ne peut ici goûter aux joies du 4 pattes dans les tours, le moteur reste tout de même suffisamment disponible pour évoluer sereinement aux vitesses légales. Sur l’une comme sur l’autre, ce sont les reprises sur voies rapides et autoroutes qui seront vraiment pénalisées par le bridage. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 FREINAGE Malheureusement, nous n’avions pas la nouvelle SV650 2019 avec ses étriers avant à 4 pistons pour cet essai. Du coup, le gap entre les deux était assez flagrant de ce point de vue. A l’avant, la GSX-S et ses étriers radiaux Nissin propose une très bonne qualité de freinage, tant du point de vue du feeling que de la puissance. Si les deux pistons de la SV assurent tout de même leur job, la réponse un peu molle au levier et la puissance modeste ne font pas d’elle une bonne freineuse. On compense en utilisant davantage l’arrière que sur la GSX-S, mais c’est sûr, la SV méritait mieux ! Et Suzuki a corrigé le tir sur le millésime 2019. Comme le constructeur l’a fait pour les pneus, avec désormais des Dunlop Roadsmart au lieu des Qualifier II qu’elle avait à sa sortie en 2016 très bons Bridgestone S21 sur la GSX-S depuis le début. Toutes deux ont bien sûr l’ABS, plus sensible sur la SV. Enfin, la GSX-S dispose d’un antipatinage réglable sur 3 niveaux et déconnectable, un plus toujours appréciable en cas de mauvaise adhérence, surtout qu’il est peu intrusif sur son niveau 1. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 VILLE In the city », évidemment, la SV sera plus à son aise, ergonomie et poids plus léger oblige. Elle sera aussi plus facile à manœuvrer à basse vitesse grâce à son meilleur rayon de braquage, et les plus petits apprécieront de pouvoir poser plus facilement les pieds au sol. Et son V-twin pétillant est d’un bon secours en ville. Toutefois la GSX-S ne s’en sort pas si mal, et ne fait pas trop souffrir son pilote, l’appui sur les poignets n’étant pas excessif. Son 4-cylindres offre par ailleurs une bonne réactivité grâce à une transmission assez directe on apprécierait sans cet à-coup sur les bas régimes, et sa souplesse évite de trop tricoter. En revanche, l’été, il chauffera davantage que son cousin V-twin ! DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ROUTE Il y a de quoi s’amuser sur les jolies routes secondaire de l’hexagone, sur l’une comme sur l’autre. Ici la GSX-S se distingue par son comportement plus sportif, sa rigueur et son freinage. La position plus engagée favorise aussi un meilleur ressenti du train avant que sur la SV. De ce point de vue elle ne décevra pas les pilotes en herbe et même par la suite plus aguerris si ils la gardent après leurs 2 ans de A2. La SV compensera par son agilité ce que la GSX-S gagne au freinage. De plus, son V-twin souffrant moins du bridage à mi-régime, il sera souvent plus disponible en sortie de courbe que le 4 pattes pour peu qu’il ne soit pas sur le bon rapport, car il demande de davantage jouer de la boîte dans cette version A2. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 AUTOROUTE Ces deux roadsters n’ont pas de protection, les longs trajets sur autoroute sont faisables mais seront plutôt à éviter. La GSX-S est plus aérodynamique et la position du pilote plus sportive permettent de mieux maintenir la pression. Sur la SV, vous jouerez à la limande pour soulager les cervicales. A vitesse légale, il en reste un peu sous la poignée sur l’une comme sur l’autre, mais gardez à l’esprit qu’alors l’accélération sera un peu bridée, c’est le cas de le dire… DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 L'AVIS DES DÉBUTANTS ! Nous avons convié deux jeunes titulaires du permis A2 passé à l'école Easymonneret du circuit Paul Ricard, et heureux propriétaires d'une SV 650, à essayer la GSX-S 750, et à nous donner leur avis. Vous pouvez les écouter de vive voix et en détails dans notre vidéo, mais pour résumer ici, pas de doute, ils sont partants pour cette GSX-S 750 A2 ! Alissone et Michaël, que nous remercions pour leur participation, ont certes noté que le bridage était présent, mais ces jeunes, ça veut tout tout de suite, c'est bien connu ! En tout cas, ils ont vraiment apprécié le style et les performances de ce roadster au gros potentiel. Liens Essai et vidéo Suzuki GSX-S 750 A2 Essai Suzuki SV 650 2016 Suzuki Essai Suzuki SV 650 Scrambler 2016 Essai Suzuki SV650X 2018 Essai Suzuki GSX-S 750 DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 Si après avoir lu ces quelques lignes, et vu la vidéo, vous hésitez toujours car vos finances vous permettent d'envisager la GSX-S et côté look elles vous plaisent toutes les deux, qu'est-ce qui pourra vous aider à trancher définitivement ? Les essayer bien sûr ! Vous avez peut-être d'ailleurs déjà essayé la SV lors de vos cours pour le permis, ne vous reste donc qu'à essayer la GSX-S l'ambiance du 4-cylindres vous ravira peut-être ! En tout cas, si nous savons déjà à quel point la SV est une bonne école, nous sommes convaincus aujourd'hui que la GSX-S 750 peut l'être aussi. Vous succomberez d'autant plus à ses charmes que, ayant déjà un an en A2, vous recherchez une moto qui, débridée, vous montrera un autre visage, et que vous pourrez garder un peu plus longtemps... Comparer en détail Suzuki GSX-S 750 Euro5 Suzuki SV 650 Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Puissance 84 kW 114,2 ch à 10500 tr/min Couple 81 Nm à 9000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Berceau en acier Suspension avant fourche inversée, débattement NCmm Suspension arrière Mono-amortisseur, débattement NCmm Frein avant double disque, diamètre 310 mm Frein arrière simple disque, diamètre NC mm Coloris rouge, bleu, noir Garantie 2 ans, pièces et MO Disponibilité décembre 2016 Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 81 x mm Puissance 56 kW 76,1 ch à 8500 tr/min Couple 65 Nm à 8100 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis treillis acier Suspension avant fourche télescopique ø 41, débattement 125mm Suspension arrière mono-amortisseur, débattement 130mm Frein avant Double disque, diamètre 290 mm Frein arrière disque, diamètre 240 mm Coloris noir mat, blanc/rouge, rouge, bleu Équipement ABS Traction Control sur 3 positions + Off Pneus Bridgestone Battlax S21 Etriers AV radiaux 4 pistons Fourche et amortisseur réglables en précharge Bouton Mode infos ou TC Feux de détresse Feu AR à leds Instrumentation LCD Compte-tours Rapport engagé Jauge essence Jauge température moteur Niveau d’anti-patinage + OFF Horloge Niveau d’huile ODB conso moyenne, instantanée… ABS de série Warning Liens fixation bagages sous selle Bouchon réservoir sur charnière Ecran numérique - compte-tours baregraphe - vitesse - rapport engagé - totalisateur - 2 trips partiels - Autonomie - Conso moyenne et instantanée - Jauge de réservoir - Horloge - Température moteur - Témoin d'huile - Défaut moteur Options Echappement Akrapovic Capot de selle Kit déco MotoGP Saut de vent Support de plaque Kit de patins de protection Kit déco carbone Repose-pieds racing Béquille de stand Diabolos Alarme Housse intérieure Housse extérieure Saute-vent Liserés de jantes Sabot moteur Plaques latérales Support de plaque Antivol U Ecopes Selle sport Clignos à leds Repose-pieds Leviers frein et embrayage Embouts de guidon Sacoches réservoir + platine Sacoche arrière Support GPS Tank pads Stickers de protection Béquille de stand et diabolos Plus, moins, performances, notes Les + Look Performances accrues Partie cycle sérieuse Instrumentation Antipatinage Version permis A2 Les - Originalité ? Pas de perte de poids Les + Moteur optimisé Facilité Poids allégé Comportement sain ABS discret Les - Pneus vieillots Ligne et finition basiques La note sur 5 Moteur4 Comportement5 Style4 Prix3 Equipement4 TOTAL20/25 La note sur 5 Moteur4 Comportement4 Style3 Prix5 Equipement4 TOTAL20/25

Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 ABS 2021 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.

Si la GSR 750 était présente sur le marché du roadster mid-size, il faut avouer qu’elle manquait quelque peu d’arguments face à la concurrence. Dès lors, la firme d’Hamamatsu a retravaillé les arguments de la belle et, en plus du lifting et des diverses améliorations, la petite Suz’ a reçu un nouveau nom… Exit donc la GSR et bienvenue à la GSX-S 750 !Bon, je ne vous ferais pas l’affront de vous détailler les différents aspects du nouveau roadster, Marc l’a déjà fait dans son article à relire ici. Mais ce qui est primordial, c’est de savoir que si elle porte maintenant ce nom, ce n’est pas pour rien… Car le cœur de la GSX-R 750 bat en elle. Et pas que sur le papier !Pour cet essai, c’est le garage MMRide qui m’a mis la moto à disposition. La seule différence avec le modèle 100% d’origine, c’est qu’Alex et Vivien lui ont greffé un support de plaque court, de beaux clignos et ils ont enlevé une dent au pignon de sortie de boîte. Les modifications esthétiques lui vont à ravir, et soulignent ce côté bestial qu’elle peut esthétique est toujours difficile à mettre en avant. Les goûts et les couleurs comme on dit… Mais personnellement, je trouve cette Suz’ super réussie. Elle ne bouscule pas les codes certes, mais ses nouvelles lignes sont réussies. Plus fins, les clignotants laissent la part belle à la nouvelle tête de fourche qui fait penser à la grande sœur de la 750, la GSX-S 1000. Grande sœur à qui elle a emprunté son compteur pignon ? C’est pour la rendre un poil plus joueuse… Bref, une petite série de modifications qui rendent la belle encore plus belle et plus joueuse pour moins de CHF simple pression sur le starter, le moteur s’éveille grâce au système Easy Start dans une symphonie feutrée norme Euro4 oblige mais malgré tout prometteuse. Je passe la première et le lâché d’embrayage est doux. On perçoit le moteur qui prend quelques tours en plus à ce moment là. C’est cette fois-ci le SCAS système d’embrayage assisté qui rentre en ligne de compte. Cette aide au démarrage ne permet pas de se passer de la poignée de gaz pour s’élancer, mais elle donnera un petit je m’élance et très rapidement, la légèreté du train avant me subjugue. Cette brèle est légère, précise et ultra douce. Quelques minutes ont suffit à me donner l’impression de connaître cette moto. Et que dire de la boite à vitesse ? Elle est aussi douce et précise que je peux être bourrin et maladroit, c’est dire ! En ville en tout cas et en rase campagne, c’est un sans faute, il n’y a même pas besoin de l’ niveau de la position, tout tombe correctement sous la main. Ce n’est pas parfait pour mon gabarit, mais c’est plus que correct. Le large réservoir écarte un peu les jambes sans que ce ne soit gênant pour la conduite, et si cette moto avait été faite pour moi, j’aurais aimé un guidon un poil plus large pour profiter encore plus de la maniabilité et de la précision de cet le levier de frein me paraissait spongieux au premier abord, il faut laisser à l’ensemble du système qu’il fait parfaitement son travail. C’est vrai que j’aime avoir du répondant à la prise des freins mais comme pour tout le reste sur cette moto, je m’y suis fait rapidement. Les changements effectués par Suzuki sur les freins sont énormes au regard de ce qu’il y avait sur la GSR !La ville c’est bien, où plutôt, il faut y tester. La campagne c’est mieux, c’est plus dégagé et on peut commencer à ouvrir un peu plus, pour se rendre compte de ce que la belle a dans le ventre. Mais avant de savoir ce qu’elle avait dans le ventre, ce sont les poumons de la GSX-S 750 qui se sont révélés, ou plutôt, sa boîte à air. A louverture des papillons, elle commence à hurler, dans une sonorité enivrante qui me dope et me pousse à ouvrir toujours plus, à rester dans les hauts régimes. Bref, à jouer avec le côté GSX-R du roadster.

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