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Voici le plus sportif » des nouveaux twin 650 Royal Enfield la Continental GT veut dĂ©montrer que le plaisir simple et Ă  l’ancienne est possible avec 47 chevaux. Essai. Le style CafĂ© Racer » a toujours ses adeptes. Avec son petit cul de selle » gentiment rebondi c’est une option, elle est livrĂ©e en selle biplace, elle reprend les grandes lignes dĂ©jĂ  vues sur la Continental GT 535 et pas celles de la Continental GT 250 de 1964 !, mais le meilleur est Ă  l’intĂ©rieur cet Ă©crin cache en effet un tout nouveau moteur, un bicylindre vertical, conformĂ©ment Ă  la grande tradition de la britannique motocyclette, calĂ© Ă  270° et qui donne un tout autre rayon d’action aux motos Royal Enfield ! Alors, ce cafĂ© racer est-il corsĂ© ? Ou pas ? ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT STYLE ET FINITION Pour le style, on l’a dit, la 650 reprend les grandes lignes de la CGT » sic 535 prĂ©sentĂ©e fin 2013, et ce n’est pas une critique car il s’agit, de l’avis gĂ©nĂ©ral, d’une moto rĂ©ussie, avec une jolie bouille, un petit cĂŽtĂ© gentiment agressif que lui donne sa posture cafĂ© racer, mais sans excĂšs bref, le genre d’engin qui porte dĂ©jĂ  sur sa figure le fait qu’il se veut accessible au plus grand nombre, sans renier quelques plaisirs visuels et esthĂ©tiques. Justement, cĂŽtĂ© finition, les choses sont plutĂŽt positives mĂȘme si une finition, ça doit toujours se rapporter au prix et le prix, les Indiens sont de grands farceurs, on ne le connaĂźt pas Ă  l’heure oĂč nous mettons sous presse » les indiens n’ont donc pas le monopole de la farce !. Ce que l’on sait, si on extrapole avec les prix annoncĂ©s sur le marchĂ© amĂ©ricain, c’est que la marque se veut offensive sur cet aspect des choses et qu’en ajoutant la TVA et une pincĂ©e de poudre de perlimpinpin, on estime la 650 Continental GT entrer dans une fourchette qui irait de 7100 Ă  7500 €, ce qui est terriblement bien placĂ© face Ă  sa faible concurrence. Et du coup, revenons Ă  la finition trĂšs franchement, pour le prix » re-sic !, ça le fait carrĂ©ment bien ! Les matĂ©riaux sont de qualitĂ© trĂšs correcte, il n’y a pas de fils qui sont montĂ©s Ă  l’arrache ou qui dĂ©bordent de partout, on ne voit pas de soudures pourries et autres grossiĂšretĂ©s. Enfin, puisque l’on parle de finition, sachez que Royal Enfield a lancĂ© une prĂ©-production de 5000 exemplaires de ses twins ! Et ces motos ne sont pas destinĂ©es Ă  la vente, c’est juste pour leur permettre de mesurer la consistance de leur contrĂŽle qualitĂ© ; le chiffre peut paraĂźtre Ă©norme, mais tout est question d’échelle. Si chaque concessionnaire indien en met deux en vitrine et une en essai, le compte est bon. Dernier point qui montre leur confiance en ce produit une garantie de trois ans ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ERGONOMIE La selle est Ă  793 mm et le rĂ©servoir est assez fin dans sa partie arriĂšre on peut donc estimer que la CGT 650 conviendra au plus grand nombre, d’autant que la selle est assez Ă©troite et que cela ne nuit pas au fait que les pieds se retrouvent Ă  l’endroit qui, en fait, leur convient le mieux par terre. On pourrait imaginer que, esprit cafĂ© racer oblige, la position de conduite ne soit, Ă  l’instar de celle d’une Ducati Paul Smart ou d’une BMW R nineT Racer, interdite par la Convention de GenĂšve. Ce n’est pas le cas l’appui sur les guidons reste peu prononcĂ©, les jambes ne sont pas trop repliĂ©es par rapport Ă  la 650 Interceptor, les repose-pieds sont 9 cm plus en arriĂšre et 2 cm plus haut, tandis que le guidon est 4 cm plus bas et 2 cm plus loin du coup, on est bien pour rouler, on est un peu plus en relation avec le train avant, mais tout au long d’une journĂ©e d’essai assez dense, jamais je n’ai trouvĂ© que la position de conduite Ă©tait inconfortable. Deux derniers dĂ©tails les Ă©videments dans le rĂ©servoir permettent de placer les genoux ; par contre, le carter moteur Ă  droite est assez proĂ©minent, et Ă  l’arrĂȘt, la base du genou vient buter contre la butĂ©e d’embrayage, sans que ce ne soit douloureux, bien Ă©videmment ! De plus, l’ergot de bĂ©quille latĂ©rale est planquĂ© sous le repose-pied gauche ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT CONFORT Plonk ! C’est le bruit que fait mon doux fessier en se posant sur la selle. On craint alors le pire et l’on se dit que la journĂ©e sera longue. NĂ©anmoins, les choses sont ce qu’elles sont la selle est ferme ; mais les choses ne s’aggravent pas c’est ferme, mais c’est gĂ©rable. A ce tarif, forcĂ©ment, les amortisseurs ne viennent pas d’une maison prestigieuse qui met de la peinture dorĂ©e partout et qui sait gĂ©rer la rigueur et le confort avec une rare maestria effectivement, et ceci sans qu’ils soient particuliĂšrement bas de gamme ni caricaturaux dans leur mode de fonctionnement, les amortisseurs arriĂšre peuvent se rĂ©vĂ©ler un peu fermes sur les grosses cassures. Rien d’alarmant ni de rĂ©dhibitoire. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT MOTEUR - TECHNIQUE Sonnez la fanfare et convoquez les cornemuses ! Ce n’est pas tous les jours que l’on Ă  affaire Ă  un tout nouveau moteur et celui-ci rend hommage au patrimoine motocycliste britannique ! DĂ©jĂ , ce vertical twin est plutĂŽt rĂ©ussi esthĂ©tiquement, avec un radiateur d’huile bien intĂ©grĂ©, de jolis carters bien arrondi Ă  droite et bien dessinĂ© Ă  gauche, et de fiĂšres ailettes de refroidissement. Royal Enfield est parti d’une feuille blanche et a bien Ă©videmment testĂ© tous les calages c’est Ă  l’issue d’une virĂ©e commune avec des prototypes calĂ©s Ă  180, 270 et 360° que la solution intermĂ©diaire fut retenue. Ce bloc de 648 cm3 est naturellement conforme Ă  la rĂ©glementation A2, avec sa puissance de 47 ch Ă  7250 tr/mn et son couple de 52 Nm Ă  5250 tr/mn. Peu poussĂ© taux de compression 9,5 1, il possĂšde un certain potentiel de dĂ©veloppement et il y a fort Ă  parier que sa modularitĂ© » de conception lui permet facilement de passer Ă  750 voire 850 cm3. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT MOTEUR - SENSATIONS DĂšs les premiers tours de roue, ce moteur sĂ©duit. DĂ©jĂ , la sonoritĂ© est agrĂ©able, il ronfle gentiment, sans excĂšs, mais sa fausse timiditĂ© non plus. Il ne fait pas partie des moteurs dont la sonoritĂ© semble avoir Ă©tĂ© artificiellement travaillĂ©e. Il est simple, naturel. Et souple, aussi. Musarder sur un filet de gaz Ă  2000 tr/mn, c’est possible mĂȘme en 6Ăšme, oĂč l’on se retrouve alors Ă  50 km/h aux environs de 2100 tr/mn, ce qui est son seuil de souplesse sur ce rapport Ă©levĂ©. Ensuite, il est doux, enroule gentiment jusqu’à 3500 tr/mn, se rĂ©vĂšle plus vif aux environs de 4500 tr/mn, puis dĂ©livre sa puissance de maniĂšre sensible, bien que toujours dĂ©licate et progressive, entre 5 et 7000 tr/mn. On note quelques vibrations passĂ© 6000 tr/mn, et un peu moins d’appĂ©tence pour aller taper la zone rouge, mĂȘme si quelques rupteurs » ont Ă©tĂ© constatĂ©s lors de sĂ©ances un peu enthousiastes sur petite route. Toujours est-il que par sa souplesse, sa rondeur et ses bonnes maniĂšres, il fera un parfait compagnon pour les dĂ©butants ou le quotidien. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT TRANSMISSION La Continental GT de 1964 Ă©tait la premiĂšre moto anglaise Ă  se voir doter d’une boĂźte 5. La Continental GT 650 de 2019 est la premiĂšre des Royal Enfield Ă  recevoir une boĂźte 6 ! Rien Ă  dire sur l’étagement, bien calculĂ© par rapport aux caractĂ©ristiques du moteur Ă  180 km/h au compteur, on est aux environs de 6800 tr/mn, ce qui laisse un peu de marge par rapport au rĂ©gime maxi. Le feeling du sĂ©lecteur m’a semblĂ© un peu rĂȘche, mais nos machines Ă©taient peu rodĂ©es 200 km au dĂ©part, ça s’arrangera peut-ĂȘtre ave un rodage aux petits oignons. L’embrayage est parfait dans sa douceur et sa progressivitĂ© le mĂ©canisme possĂšde aussi une fonction anti-dribble » ainsi qu’une assistance pour rendre sa commande plus douce. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ASSISTANCES Justement Ă  part un ABS Bosch non dĂ©connectable, la Continental GT n’en propose pas. Pas d’anti-patinage rĂ©glable sur 8 niveaux, pas 12 cartographies moteur. Et vous savez quoi ? C’est trĂšs bien ainsi. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT FREINAGE Le dispositif est conçu par Bybre, la filiale low cost de Brembo. La moto se destinant aussi aux dĂ©butants, on apprĂ©cie la douceur du dispositif et du feeling des commandes, tandis que la puissance du freinage est en phase avec la vocation et les performances de la moto, avec mĂȘme un arriĂšre assez puissant. Un collĂšgue propriĂ©taire d’une Kawasaki W 800 trouvait que ça freinait d’enfer ! ». ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT INSTRUMENTATION - COMMANDES LĂ , c’est simple les commandes ne sont pas rĂ©glables leviers et on a quand mĂȘme affaire au strict minimum, ce qui s’explique aussi par un positionnement tarifaire que l’on imagine toujours agressif. NĂ©anmoins, on a deux cadrans ronds compteur Ă  gauche, compte-tours avec quelques voyants Ă  droite, et dans la base du compteur, une petite fenĂȘtre digitale avec deux trips et une jauge Ă  essence. En fait, on n’aurait rien eu contre une horloge et des warnings
 ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ÉCLAIRAGE Pas de feux Ă  LEDs ni d’optiques sophistiquĂ©es ici un phare rond Ă  l’ancienne, comme l’ont toujours eu les cafĂ© racer authentiques. On n’a pas pu rouler de nuit sur cet essai, on vous en parlera donc Ă  une autre occasion, un comparatif, par exemple. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ASPECTS PRATIQUES Il y en a peu le bouchon d’essence, non solidaire du rĂ©servoir, ferme toutefois Ă  clĂ©. Il n’y a pas vraiment d’espace sous la selle et contrairement Ă  l’Interceptor, la CGT n’est pas livrĂ©e avec une bĂ©quille centrale. Royal Enfield a toutefois dĂ©veloppĂ© une gamme d’accessoires et notamment des petites sacoches latĂ©rales en nylon renforcĂ©, pratiques pour transporter quelques vĂȘtements de pluie ou un ordinateur portable
 ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT VILLE On a des souvenirs de cafĂ© racer qu’on avait envie de bruler aprĂšs trois arrĂȘts au feu rouge. La Continental GT n’entrera pas dans cette liste infernale la position de conduite se rĂ©vĂšle finalement trĂšs supportable y compris Ă  basse vitesse, et le positionnement des bracelets n’impacte pas vraiment le rayon de braquage. Comme en plus le moteur est super souple et que les commandes sont douces, tout va pour le mieux. Cerise sur le gĂąteau vous risquez d’ĂȘtre sujet Ă  des compliments ! Gaffe aux chevilles ce ne sera pas pour votre corps d’Apollon, mais pour la plastique de votre monture. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT ROUTE Mention trĂšs bien ! Cette 650 CGT est vraiment edourdo-philippo compatible. Non seulement elle saura vous emmener au Havre, mais en plus, elle adorera les 80 km/h, pour deux raisons d’abord, sa position de conduite n’est qu’un tantinet typĂ©e sans ĂȘtre jamais radicale. Ensuite, son twin tourne alors Ă  3000 tr/mn en sixiĂšme et le fait avec la rondeur d’un cheese nan. Tout va bien, donc, la Continental GT adore la balade. En haussant le rythme, on multiplie les bonnes surprises la position de conduite permet de charger un peu l’avant, en dĂ©pit de leurs sculptures old school, les Pirelli Phantom proposent un bon grip et des remontĂ©es d’informations correctes, tandis que leur taille Ă©troite 100 mm devant, 130 mm derriĂšre garantit une jolie agilitĂ©. Et si les amortisseurs, notamment Ă  l’arriĂšre, finissent par ĂȘtre un peu secs sur les grosses cassures, la moto ne se dĂ©sunit jamais vraiment et le cadre conçu par Harris permet de franches entrĂ©es en virage, en toute confiance. Et la confiance, c’est le dĂ©but du plaisir, disait Platon ou Brigitte Lahaie, je ne sais plus. Toujours est-il qu’en tartinant un peu dans les petites routes californiennes bordĂ©es de sequoias, on se dit qu’une Triumph Street Cup n’irait pas plus vite et qu’une Moto Guzzi V7 III Racer serait bien larguĂ©e ! On confirme mention trĂšs bien, cette Continental GT ! ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT AUTOROUTE Les bracelets permettent de courber un peu l’échine et d’affronter Eole, dieu du vent, dans des conditions moins difficiles que sur un roadster classique ou mĂȘme sa demi-sƓur, l’Interceptor. Sur autoroute Ă  vitesse lĂ©gale, la Continental GT tourne Ă  un poil plus de 5000 tr/mn en sixiĂšme, sans vibrations, sans forcer, et on a le sentiment qu’elle pourrait faire ça toute la journĂ©e, si elle ne s’occupait pas de l’ennui gĂ©nĂ©rĂ© Ă  son pilote. Toujours est-il que ce rayon d’action est aussi inĂ©dit que bienvenu chez une Royal Enfield et il renvoie les Bullet 500 Ă  ce qu’elles sont vraiment de sympathiques vieilleries qui ne doivent rouler que sur le rĂ©seau secondaire. ROYAL ENFIELD 650 CONTINENTAL GT DUO La Continental GT est une machine relativement compacte donc les corpulences gĂ©nĂ©reuses trouveront qu’à un moment, l’espace Ă  bord est limitĂ©. NĂ©anmoins, sachez qu’elle est livrĂ©e d’origine avec une selle biplace qui peut ĂȘtre agrĂ©mentĂ©e d’un capot de selle en option. ï»żPourcette prĂ©paration 650 Continental GT, deux versions personnalisables sont disponibles : Images de Royal Enfield 650 Continental GT Racer. DĂ©couvrez les produits qui sont utilisĂ©s ou que nous vous conseillons d'associer avec l'article que vous avez sĂ©lectionnĂ© Commodo 1 bouton universel. Prix 166,67 € Commodo 3 boutons universel. Prix 250,00 € Retro inspired clip-on handlebars. Bump stop seat for maximum styling. On a stripped down classic racer silhouette, resonating the cafe culture. At swift twists and turns, trust the cafĂ©-racer style double cradle frame and twin rear shock absorbers to do the job. Footrests and handle-bar structured for an aerodynamic riding position. Recesses in the fuel tank for the rider’s knees allow maximum speed and performance. Brembo disc brakes for greater stopping power. Take those twisted turns with added cornering support. Get on the road and ready for ton-ups with the high-performance engine. Get Connected To A Dealer Experience motorcycling in its truest form. Get Connected To A Dealer today. Please enter your first name. Please enter your last name. Please enter valid pincode Please enter a valid mobile number. Please enter a valid email id. Please select state and city. Disclaimer By signing this form/checking this box, you acknowledge and agree that we may use the information you share with us, to communicate with you through e-mails, text messages and calls, in order to provide our product or service related information and/or for promotional and marketing purposes. All information provided will be secured and processed as per our privacy policy. Please accept the terms and conditions. Colors Available In Mr Clean MSRP $6,999* Rocker Red MSRP $6,199* Ventura Storm MSRP $6,499* Dux Deluxe MSRP $6,499* British Racing Green MSRP $6,199* *Images are for representation purposes only. The actual product may differ from those shown. **3 year unlimited mile warranty & road side assistance with the purchase of any Twins model. ***Manufacturer's Suggested Retail Price MSRP excludes any added accessories to the base model, destination and handling fees, tax, title, license and registration. Dealer prices may vary.
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PrĂ©paration Royal Enfield Retrouvez toutes nos prĂ©parations de motos Royal Enfield sur notre Blog. Royal Enfield produit des motos depuis 1901. Elle a fourni des moyens de transport Ă  deux roues pendant les deux guerres mondiales, la production ayant lieu au Royaume-Uni. AprĂšs la Seconde Guerre mondiale, la fabrication s’est dĂ©placĂ©e en Inde et la premiĂšre moto indienne a fait ses dĂ©buts en 1949. En raison de leur popularitĂ© en Inde, les chiffres de vente d’Enfield sont parmi les plus Ă©levĂ©s de tous les fabricants de motos au monde. Royal Enfield revendique Ă©galement la production de la premiĂšre moto de course fabriquĂ©e en usine, la Continental GT. En 2017, Royal Enfield a annoncĂ© un nouveau moteur bicylindre parallĂšle de 650 cm3 dĂ©veloppĂ© au Royaume-Uni, que l’on retrouve dans la derniĂšre itĂ©ration de sa Continental GT cafe racer.

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